在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集技術(shù)，不斷發(fā)展的過(guò)程中，逐漸進(jìn)入數(shù)字測(cè)量時(shí)代，對(duì)傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行了全面的優(yōu)化和顛覆。其實(shí)，航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，主要是利用飛機(jī)航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點(diǎn)測(cè)量、調(diào)繪和立體測(cè)繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)，從而有效的提升了相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對(duì)其工作效率也有著顯著的提升，其工作量也有著一定程度上的降低。因此，本文對(duì)航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的一些相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，以此提升了航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。

　　一、航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集分析

　　航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，對(duì)航空攝影的質(zhì)量是有著一定程度上的要求，其要求主要為：航空攝影所獲取的影像和信息，是航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的重要參考依據(jù)。其質(zhì)量與航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度有著直接聯(lián)系。其實(shí)，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，影像構(gòu)成的質(zhì)量，幾何圖像的質(zhì)量，表觀質(zhì)量等方面，都是影響航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度的重要因素。但是，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：

　　（1）影像的傾斜角。在航空攝影測(cè)量的過(guò)程中，其影像是存在一定的傾斜角的，一般情況下，其傾斜角為3°，主要是由影像邊緣的水準(zhǔn)器影像中氣泡多處的位置，對(duì)其傾斜角進(jìn)行全面的判斷。同時(shí)，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，無(wú)水準(zhǔn)器所記錄的影響，若是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何的質(zhì)量問(wèn)題，那么可以在圖像上選擇相對(duì)明顯的標(biāo)志，并且利用攝影測(cè)量的方式，進(jìn)行全面的抽查，這樣可以避免其數(shù)據(jù)存在一定程度上的誤差，保證了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。

　　（2）航攝比例與航高。在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，由于其影像具有一定的傾斜角，其地形相對(duì)較為復(fù)雜、較為起伏，其比例也就會(huì)相對(duì)較為復(fù)雜，并且所指的位置也是一個(gè)相近的概念。同時(shí)，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，主要是利用地體比例尺的形式，將影像上的一線段l與地面上相應(yīng)線段L的水平距離之間的比稱為航攝比例尺：，其中H為相對(duì)測(cè)區(qū)平均水面航高；f為航攝機(jī)主體焦距。

　　另外，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，其航攝的比例并不是隨意而定的，主要是根據(jù)測(cè)圖的比例，大致與比例尺是一致的。同時(shí)，在制定航攝飛行計(jì)劃的過(guò)中，選定航攝機(jī)和航攝比例以后，主要根據(jù)上述公式，確定航高的位置H。但是，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，按照相應(yīng)之前確定好的航高進(jìn)行飛行，也會(huì)存在著一定程度上從差異。因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)其差異，進(jìn)行全面的控制，一般情況不得小于5%，航高的偏差不能大于50m左右。

　　二、航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集精準(zhǔn)度分析

　　（1）在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，要想提升其精準(zhǔn)度，并且達(dá)到我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)每一個(gè)航攝拍攝過(guò)程的精準(zhǔn)度，進(jìn)行全面的提升，這樣主要體現(xiàn)在該項(xiàng)工作展開(kāi)的細(xì)化程度。同時(shí)，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，對(duì)其相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的模型，對(duì)其模型進(jìn)行全面的測(cè)量，保證兩者的數(shù)據(jù)處于一致的狀態(tài)，這樣才能在最大程度上保證了航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，避免出現(xiàn)一定的誤差。

　　（2）應(yīng)當(dāng)在映像上添加密點(diǎn)的數(shù)量，但是在添加的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)影像位置上的相關(guān)要求，其要求主要分為以下幾點(diǎn)：第一，在每個(gè)位置上應(yīng)當(dāng)設(shè)置6個(gè)定向點(diǎn)，若是情況相對(duì)較為特殊的話，可以設(shè)置4個(gè)定向點(diǎn)；第二，加密點(diǎn)的位置應(yīng)當(dāng)在過(guò)主點(diǎn)方位線，同時(shí)航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，其偏離過(guò)主點(diǎn)的垂直與方位線不能大于1cm。在選點(diǎn)相對(duì)困難的時(shí)候，其點(diǎn)位不能小于1.5cm，距離方位線應(yīng)當(dāng)不能低于3.5cm，這樣才能在最大程度上保證航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)度。

　　（3）在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，會(huì)存在著一定的限差，主要為：標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)上上下下視差主要為0.005mm，檢查點(diǎn)的視差為0.008mm；同時(shí)，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，內(nèi)定殘余的誤差主要的分為平面、高程等兩個(gè)方面，其中平面應(yīng)當(dāng)在0.41mm左右，高程應(yīng)當(dāng)在0.68m左右。但是，絕對(duì)定向的平面不能低于0.3mm，若是情況相對(duì)較為特殊的情況下也不能低于0.4mm。另外，在航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中， 也應(yīng)當(dāng)對(duì)所測(cè)繪地貌、地物等方面，進(jìn)行全面的檢查，并且在影像上，進(jìn)行全面的標(biāo)注，避免發(fā)生遺漏的現(xiàn)象，這樣才能在最大程度上保證航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)度。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，本文對(duì)航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集以及精準(zhǔn)度等方面的一些相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，通過(guò)各個(gè)方面可以看出，航空攝影測(cè)量數(shù)據(jù)采集具有一定的先進(jìn)性，為我國(guó)測(cè)繪行業(yè)的發(fā)展，提供了重要的參考信息。

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