相比傳統(tǒng)的航空攝影測量技術比較分析,機載激光雷達技術具備獨特的優(yōu)勢,即自動化程度高、受天氣影響比較小、生產(chǎn)周期較短、精確度較高等。
機載激光雷達技術是一種綜合利用激光全球定位系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集技術。主要應用到探測地面的三維坐標中,以此產(chǎn)生激光雷達數(shù)據(jù)影響,通過進行數(shù)據(jù)處理和軟件處理,進一步生成地面DEM 模型、等值線圖、DOM 正射影像圖。
機載激光雷達測繪技術主要就是把激光、全球定位、慣性導航、光學技術相結(jié)合,利用光學遙感技術,探測波段,以此有效獲取地面物體反射能量大小和物體反射波譜的幅度、頻率、相位等,針對所獲得的數(shù)據(jù)信息,及時處理并定位,據(jù)此針對目標物體,準確測速和識別。現(xiàn)階段,我國主要把機載激光雷達測繪技術應用到數(shù)字城市規(guī)劃、工程建筑測量、電力設計勘測選線、線路監(jiān)測、災害監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、林業(yè)種植與規(guī)劃等領域。
機載激光雷達測量具有其自身的獨特參數(shù),即激光點間隔、激光重疊度、影像地面分辨率、飛行高度等相關參數(shù)。激光點間隔主要是通過平均點間隔距離或點數(shù)加以表示,從而對最終地面點的插值精度有著直接影響。在點云到達一定密度值之后,精度會隨著后期處理工作量不斷增加,增大因為分類錯誤所導致的誤差。切實根據(jù)工程相關數(shù)據(jù)信息,全面防止發(fā)生邊緣變形誤差,在后期處理數(shù)據(jù)時,剪切掉重疊區(qū)域的激光點。
因此,在地形起伏并不大的情況下,機載激光雷達測量技術航測對航線旁向的重疊度,需要嚴格控制在 20%-25% 之間,只有這樣才能夠滿足使用需求。地面分辨率和成圖比例尺息息相關,以此描述像素代表地面的實際距離。飛行高度設計和成圖的精確度要求密切相聯(lián)系,也與激光設施設備和測區(qū)地形等相關聯(lián)。
所以,在實際工程中,需要對相關參數(shù)進行全面計算和詳細分析。并且,隨著激光器校驗技術不斷精確,飛行高度對激光精度的影響不斷縮小。
激光點云的高程精度充分發(fā)揮著重要作用,在機載激光雷達測量中,一般都會設置與其相合適的地面基站測量,會涉及到地面控制測量的相關因素,其中主要有地面基站精確度、坐標轉(zhuǎn)換、水準面擬合精度、衛(wèi)星分布情況等。機載激光雷達飛行時,與傳統(tǒng)測量比較分析,輔助地面基站測量工作強度大大降低,但是,技術要求難度會逐漸增加,在測量等級和精度的時候,要求非常高。
通過 POS 數(shù)據(jù)信息,計算外方位元素、相機參數(shù)迭代計算、影響鑲嵌、影響和點云匹配等,可以制作數(shù)字正射影像圖 DOM。1:2000 的 DOM 分辨率在 0.2m 以上,能夠滿足公路勘察設計可行性、初步設計、施工圖紙設計各環(huán)節(jié)的需求。充分合理 DOM,對點云數(shù)據(jù)進行分類判斷和地物提取等,利用所獲取的地面點在對應軟件中,制作出可以滿足需求的數(shù)字地形圖 DEM。
盡管 DEM 和 DOM 能夠滿足三維設計需求,但是此軟件并不能完全滿足生產(chǎn)需要。再加上,主流公路設計軟件,在開展公路設計工作時,主要通過等高線,以此為主的數(shù)字線劃圖 DLG。受相幅和相機限制,Lidar 所獲取的影像不適合通過立體測圖的方式獲得大面積 DLG。
一般來講,利用 DEM 自動生成等高線和高程點,結(jié)合 DOM 進行道路和排水等地物要素的矢量化。嚴格按照野外調(diào)繪位置,描繪地下管線。Lidar 相對敏感的地面上,電力和通訊線等都可以從影像上獲取,也可以通過一定算法獲取矢量。
在進行公路勘察施工設計階段,橫斷面的測量任務相對繁雜。機載激光雷達測量技術通過詳細劃分激光點云,以便于對植被覆蓋比較密集的區(qū)域,可以獲取更加精確的DEM,以此有效解決傳統(tǒng)航測技術中所存在的主要問題。充分合理利用高精度 DEM 批量測繪線路上任意點的橫斷面,以此利于實現(xiàn)自動化,用時比較少,精確較高,還能夠有效避免發(fā)生野外測量錯誤狀況。
在激光雷達技術支持下不僅數(shù)據(jù)成果精度高,而且可降低外業(yè)工作強度,尤其是在戈壁荒漠等人員相對困難到達的地方,能夠大量的減少人工成本,同時又能獲取高精度的地形測繪成果,提高外業(yè)工作效率,通過數(shù)據(jù)比較其成果精度完全滿足相關規(guī)范要求。
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